來源：物流桃園
“搬家、拉貨、運東西、發整車。”快狗、貨拉拉、滴滴貨運的貨車上常見此類標語。但更多的是小三方的物流公司，承接著銷售商的城市是遞送業務，由于商流渠道天翻地覆，帶來了城配顯而易見的變化，多溫控、倉配一體，閃送，前置倉，團購網格倉遞送，30分鐘即時配，這些都給城配帶來了新的變數。
2020下半年以來，沉寂多時的貨運賽道熱度猛增。滴滴貨運下場不足1年新開十余城、滿幫集團宣布全面進軍同城貨運、貨拉拉獲E輪融資月余后再宣布完成一筆15億美元F輪融資，玩家們針鋒相對的苗頭愈演愈烈。
5億美元、17億美元、30億美元，大規模資本再次涌入，頭部企業紛紛攜資跑步進場，誰有可能成為下一個貨運版“滴滴”？
同城貨運，主要是指第三方物流企業在一個城市內點對點或一點對多點之間，對客戶貨物進行倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協同等基礎作業或增值作業的短距離貨物運輸服務。
城市配送的發展，大致可以分為經歷過自由配送、集中配送和共同配送三個階段。不同的城市，可能正在經歷的階段不同，或者是在一個城市里邊有多個場景同時存在。
一、市場規模巨大，行業發展處于整合期
全國城配市場規模有10000億以上，是快遞行業的2到3倍。同城貨運司機1300萬人，是出租車司機的7倍。當前同城貨運仍處于行業發展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運市場規模達到萬億，未來同城貨運市場將向有序競爭市場過渡，行業弊端將隨著行業競爭更加規范。
來自快遞領域是同城的主力軍，在大城市有閃送這樣的碎片化企業、還有外賣這樣獨立的龐大團隊，從發展趨勢來看，由于順豐的分拆，快遞業轉向城市配送市場的空間較大，由于原有市場的同城配送企業規模較小服務不能標準化，賬期過長等原因非常易被淘汰。
二、貨和車遍布全城，需求高度碎片化
在現實經濟生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個區域，而是不規則地在城市中分布。對于物流企業而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統的通過大量布局運力來滿足市場需求的物流運營模式已經無法支撐物流企業在物流效率及運營成本方面的訴求。
三、潮汐需求頻現，運力持有成本走高
城市配送呈現潮汐需求頻現特征，對配送的彈性化服務提出較高要求。物流企業在為滿足潮汐需求而持有運力資源的同時，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業需要因此負擔很高的經營成本。
四、垂直細分領域配送需求差異大。
物流作為社會經濟生活的基礎設施，服務眾多行業。按服務范圍，可以分為干線、城配、整車；按服務領域，可以根據垂直細分領域劃分出多種行業物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個不同的行業，而其配送需求卻完全不同，且不同的行業有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯網完成車貨匹配。
五、配送及其增值服務需求多樣化
物流不僅是將貨物由A點轉移到B點，而是需要為貨主提供完整的物流服務解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務需求，同時因為資金需求質押貨物，就需要物流企業同步介入物流金融服務。
六、行業淘汰率居高不下，B端個性化服務難成長
當前，隨著行業的進一步規范，同城貨運在定價方面開始逐步標準化。2020年以傳化易貨嘀、58速運、貨拉拉、云鳥、駒馬、藍犀牛、快貨運等企業為主的戰隊，大部分出局貨轉向， 證明了城市配送市場的殘酷性，在共享單車業務上使易貨嘀、云鳥損失慘重。間接證明了應收賬款的重要性，以唯捷城配、貨拉拉、快狗等關注于倉配一體化、碎片化運力整合的企業存活了下來。
唯捷城配和貨拉拉是兩條不同的道路，貨拉拉通過技術將偶發訂單進行分配，訂單不完整，不能預測，安全無保證，前期長沙發生的跳車案件敲醒了警鐘，而唯捷通過倉儲管理，拿到了訂單的分配權，但訂單密度達到共配還尚待考證，未來怎樣，市場檢驗。
七、城配行業發展需要得到更多政策支持
近年來國家也意識到城市配送多國計民生的重要性，不斷的推出新的、好的政策以促進城市配送健康、快速發展，例如《關于進一步規范和優化城市配送車輛通行管理的通知》、《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》等。但仍需加大力度制定出城市配送行業的行業標準，以及對應的法律法規，用以規范整個城市配送市場。
01
B端城配體系分為以下模塊：
1
城市連鎖商業配送體系：
城市商業化進展神速、從百貨業、專賣店超市、便利店、倉儲式會員店，衍生出眾多商業形態；這些商業業態的配送主要由其經銷商體系來完成，目前由于城市限行和利潤受電商影響，開始注重城配成本的控制和共配體系的建設
2
經銷商及城市快消品配送體系
制造商注重經銷體系的建設，從而形成了兩套物流體系，制造業管理區域RDC，經商商管理只有銷售渠道，但渠道內的存貨，導致了整個體系的崩塌，李寧、班尼路等敏感性創新型成品是反面教材；
所以制造商對于庫存的統一管理成為城配發展 的契機；
3
網絡快遞快運城市配送體系
快遞業與快運業日漸融合，大量的末梢網點的貨物收取和送達形成了城市配送網絡，加上批發市場專線行業的城配體系，形成了較為封閉的運營模式，由于城配企業無法涉及分撥運營；
快運業與專線的城配體系較為封閉；
4
社區團購“點燃”同城貨運？城市生鮮配送體系、異軍突起的社區團購
由于生鮮成品的特征，酸奶、冷凍、蔬菜，果品，等一系列的城配體系還在銷售商手中，由于此類商品的時效與價格息息相關， 2020年社區團購的興起，給團購帶來了巨大的流量，但整個社區團購的城配體系尚處于野蠻生長階段，由于多多、橙心、美團巨頭大量補貼搶占市場；尚無暇顧及城市配送的重要性；
目前，社區團購平臺均有關聯貨運物流體系，如京喜背后有京東物流，盒馬背靠四菜鳥網絡，橙心優選則有滴滴貨運，換言之，對于傳統貨運平臺來說，要想在社區團購領域分一杯羹，恐非易事。
0 2
城配細分領域
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one
外賣軍團：
餓了么、百度、美團
外賣大軍：
從做外賣保溫箱包開始，餓了么、百度與美團的三國演義就開始了他的進程（ 王耀弘）.
當然還都沒有盈利 現在都在燒錢 靠著融資，都想著占據市場后成為像滴滴、淘寶一樣的企業掌握著通路。從時效、轉載率、成本壓力、和配送產品上，好像不能解決城市配送的核心問題，從而可以定論外賣與城配毫無瓜葛！
活動時間：全天候，風雨交加時頻率最高
活動地點： 城區人口稠密區，定位懶人
活動工具：兩輪+保溫箱+手機
2
one
落幕、堅持的互聯網派
易貨嘀、云鳥、滴滴貨運、.........
車貨匹配的互聯網+、為了將場景從APP搬到線下，打造了一支行業里從未有過的城配隊伍。
不知道城配的貨量有多大，但運營難度有點像蜀道難，難于上青天。車輛管控、霧霾限行、超市交割、倉庫等貨、雖然互聯網+可以解決道路擁堵、車輛調配，司機管控，但就城市共配的核心而言，貨主的備貨速度、超市的收貨單據，集約共配的概率始終是鏡中月、水中花！易貨嘀慘淡收場、云鳥轉型、僅存貨拉拉、還有快狗前仆后繼；
活動時間：日常工作周期，企業自有資源緊缺時頻率最高
活動地點： 城區及近郊，定位為合同制客戶
活動工具：4.2米箱貨、電動化趨勢明顯
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one
京東成長為獨角獸、國美、蘇寧被三方取代......
眾多的合同制車隊與合約車.........
京東、國美、蘇寧，三方物流企業顯然是城配的主流，承擔著商貿企業物流的重任。
1998年，國美率先改革了前店后倉的銷售模式，一個城市只設立一個配送中心、形成了倉儲資源的和社會車輛的優化配置，集中了門店的倉儲容量，降低了物流成本，按照門店訂單進行統一配送。車輛采用社會化資源，俺地區劃分版塊，支持了國美的快遞發展。
京東物流B2B業務指30公斤以上貨物在廠、倉、店之間順暢流轉，滿足線上線下鋪貨、補貨、調撥、逆向需求，新通路城配業務亦由京東物流承擔。
京東正式推出了新通路云倉經銷商加盟方案：新通路自有品由總倉配入加盟倉，加盟倉二段配送至門店補貼3%物流費用。經銷商自有品在新通路平臺銷售獎金0.5%(資質要求:A類快消酒水一級批發商，100平米放京東自有品) 。
隨著商業渠道的變化，京東商城、國美在線、蘇寧易購涉足到城配領域，隨著電商的特點，從而形成了自己的城配網絡，但這個網絡是由一級分撥庫----二級門店------配送員組成，基本屬于企業自身完成訂單的要求而設立，與外界溝通聯系較少，并屬于單向操作，不能夠像快遞企業一樣，具有攬件業務。
京東物流5月28日成功上市，半個中國投資圈獲益，而蘇寧、國美業務已經萎縮，從而證明了互聯網流量的多品類密集訂單才能支撐起城配體系。
活動時間：朝九晚五，雙十一是噩夢
活動地點： 城區稠密區，定位剁手黨
活動工具：大件4.2米、小件三輪
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四通一達......快遞大軍
眾多的快遞小哥.......
網絡購物催生了快遞也得發展，2015井噴式上市，未來快遞業與你的關系將由數據輸出方來決定。
電商在發展的過程中，留給了快遞業巨大的空間，城市配送也給了快遞業靈活多變的的經營思路，上門攬件、快遞三輪，城市配送的主體是勤勞如蜜蜂的快遞小哥。
雖然同質化現象嚴重，但快遞業之間很難達成共識，即資源的集約化，也就是說：一個快遞小哥在一個片區裝載所有該地區的貨物，這是理想化的場景。
活動時間：城市無冕之王
活動地點： 城區稠密區，定位剁手黨
活動工具：快遞三輪 、PDA
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公路專線企業
散落在城市邊緣，眾多的專線企業
支撐城市運營的主體還是專線企業，落地配難管理在于客戶需求的難管理，太多樣化了，碎片的需求。
整合比較難特別是區域優勢的落地配企業，會是很吃香。未來專業化的細分的落地配企業會大大增加的，比如：家電、電器類的，重量大、生鮮、食品等等。
快遞落地配,實現了包裝標準化、信息標準化、規格標準化，加上網格化的管理模式，成為落地配業務的成功典范。
卸貨、短駁、分轉、回單、代收
但是針對千差萬別的普貨。這類模式多，需要要分類解決，不然很難找出個解決辦法；從17米半掛到客戶手中，存在著眾多的門檻，成本的可控，貨物的跟蹤、回單.....
存在即合理，小、散、亂，現有的運營模式恰恰是阿米巴模式的體現，充分的將整個流程進行合理分割，這是專線運營的精髓。
活動時間：朝九晚五，
活動地點： 貨運站場為據點
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異軍突起的社區團購能夠成為城配主力
橙心優選、多多買菜、美團買菜.....
生鮮電商線上滲透率持續提升，聚集了多種物流履約模式。我國的生鮮電商發展迅猛，生鮮電商線上滲透率從2014年的1.1%提升至2020年的9.3%。2020年生鮮電商行業市場交易規模達 4047 億元，同比+45%，預計到 2023 年，生鮮電商市場交易規模將超過 8000 億元。 生鮮電商行業物流模式也不斷推陳出新，陸續出現前置倉、店倉一體化、門店到家、社區拼團等新模式。
社區團購的城配體系未來對傳統電商、傳統快遞的影響仍有待觀察。考慮到當前社區團購平臺SKU品類有限，以及供應鏈管理能力亟待提升，其目前對傳統電商平臺影響有限。
犧牲了生鮮品質與物流時效的社區團購瞄準的是下沉市場。只有當社區團購打通不同品類的供應鏈，并維持性價比的售價，才能與傳統電商的客戶畫像發生顯著重疊，并影響快遞公司的業務單量。
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無法突破的城配
統倉共配的社會價值和商業價值毋庸置疑。但是，在運營層面上，創業者需要考慮清楚，如何做，才能夠實現穩定的收益。
瓶頸產生的原因
3
現金流永遠為負
作為城市倉配一體化，靠網絡技術實現輕資產運營的模式在實際中是不存在的；
統倉共配這件事情想象空間很大，但是做起來卻發現問題和困難都特別多， 做了統倉統配之后，才發現統倉統配由于業務模式單一，財務回報周期太長，而且營收天花板非常明顯，在沒有大規模流量之前，盈利能力不夠。
當客戶規模不斷的成長和擴大、所有的支出都是預繳的，倉庫租金、人員工資、調車費用、墊付資金；同三方一樣、應收賬款會隨著你的業務穩步上升，由于對賬和結算的流程較長，導致業務越大，資金會像滾雪球一樣，迅速成為你推不動的負擔；
投入和產出根本不成正比。而想進一步拓展業務，更是困難重重。盈利遙遙無期，仿佛跳進了一個火坑里。
2
倉配分離的無奈
城市共配在業務開展上，遇到的第一個難題，就是客戶不進倉。
一來是大型區域代理，大多都有了自己的倉庫；二來是經銷商搬一次倉，投入不小。萬一這個項目沒有做多久，就停掉了，再搬太費事；三來怕自己的數據泄露，怕工商局查稅，四來競爭對手是股東之一，自己心存戒備等等。
不管用什么辦法把貨進了倉， 一般就會遇到第二個問題；
比如銷量下滑，業務員抵觸（人車分離導致業務員丟失大部分灰色收入），終端服務出現一系列問題（理貨，市場競爭，個性化服務，退換貨流程等等），品牌商反對，交付出現各種漏洞等等。迫于多方壓力，導致貨主在改配的時候異常艱難，很多貨主因為困難望而卻步。
倉配不能一體化、分揀環節就不能有效處理，達不到理貨、先裝后卸、先卸后裝的原則；車輛等靠的時間就無法確定，后邊的流程預約延誤、推遲送貨、將無休止的惹上麻煩；
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賬目單據處理問題
城配繞不過去的就是超市配送，超市配送的核心就是賬目處理；在退貨單、交接單、殘損單、回單的處理上往往出現遺漏，你的智能化系統再先進、但接不進超市ERP、貨主結賬認得是你的手工單，并且一月才能核對一次，導致了單據的紊亂‘
當你的業務規模擴大、客戶數目增多，那么恭喜你；單據的煩惱將時刻伴隨著你；稍一偷懶，賬期就會延誤，半年對清（大部分情況是你妥協），你的利潤就這樣耗盡；
4
稅務票據增值抵扣處理
針對于營改增以后、城配的稅務問題是一個煩心事，貨主鐵定是需要票的，進項抵扣不足就成了揮不去的煩惱；
雇車、搬運、租賃、工資這一項項都沒有進項抵扣、城市配送越來越多的新能源租賃形式，抵扣票的來源成了出列業務之外、每天考慮的最多的事情；
城配分析
上面提到的問題，本質上，都是在業務模式的頂層設計上有一些問題，城配最初的想法都是在統倉共配實現之后， 靠共同配送來實現利潤、可是如果真按照這個步驟去做，面對存量漫長的升級過程，資金、賬期、稅務會拖死所有的城配企業。
增值業務沒有規模難以實現
共配由于業務模式單一，財務回報周期太長，在沒有大規模流量之前，盈利能力是不夠的，投入和產出根本不成正比。很多倉單質押，供應鏈金融等內容，在短期內，都很難實現，所以，只能通過橫向的業務組合才能實現營收增長。
但是業務模式的組合里面，蘊含著太多的陷阱和沖突，如第三方倉儲+城配的分揀環節沖突、倉配環節脫鉤使運營無法集約；
接單的品類陷阱、如接了光明就不能接伊利、客戶之間的壁壘無法顧及物流感受。這些沖突背后都是因為業務的底層邏輯前后不統一造成的。
城配規模擴大后的瓶頸
做城市配送，主要面對的是B端客戶，很難滿足松散加盟的小店長尾商品和差異化銷售的需求。在統計了500家夫妻小店，SKU 數就達到兩萬多種，這種大長尾的需求，沒有一定規模的基礎是根本不可能滿足小店個性化經營品類需求的。
這也是大部分超市類和便利店選擇自營城配的核心原因；
1
業務防范
當地區的城市共配企業客戶數量達到一定積累、經銷商就開始防范、物流服務方切斷了小店和貨主之間的關系，那么貨主就不敢把貨交給平臺來配送。
2
補貨結賬業務的空白
當城配努力做到時效、單據的運營的完善后、又產生了新的矛盾、與業務員的訂單沖突，業務員負責著賬款的催繳、每一個品項分強勢與弱勢、好賣的先付款、滯銷的賒銷，退換、補貨分析這些業務員的工作項目、城配企業暫時無法取代。
未來
當電商和互聯網大潮撲面而來時，這個領域才開始引起注意，其實我們在相當長的時間，所謂的創新基本都是按照下圖的表述進行運作和整合的，切入點雷同，運作模式同質化嚴重。
B端的銷售模式越來越多樣化，所以城配的空間在不斷放大、難度在不斷增加，在不同渠道之間相互轉換，就需要城配在規模、調度，運營商有新的創新，而移動端的普及、電子圍欄技術，電子簽單技術不斷的完善，使得城配得以精確化，準時化。大幅度提高運營效率；
2021年互聯網模式下
城配依然不斷尋找突破方向
配
迄今為止
，城配的發展還沒有形成快速遞增的商業模式
以唯捷城配為例，2013年成立于廈門，2015年將總部遷往上海、唯捷城市配送已實現 11個重要節點城市的服務能力。員工近千人， 倉儲總面積5萬平方米，自有各式運輸車輛400余部，并配備先進的車輛調度與運營系統。
作為城配企業中的佼佼者，這些指標足以自豪，但是把這些指標對比快遞業又顯得非常渺小。
共配的核心
什么是城配的核心：從物流發展歷程來看，很明晰：共配中心是城市配送的核心！
從城配的指標來分析，
在途管理絕不是城配的核心所在，城配現階段不可能有多大的風口存在。
城配的發展是項目化運營，客戶數量的累積形成規模效益，達到共同配送。
由于城配是項目制，而快遞是產品制，所以項目客戶的多元化要求，定制化服務是城配的門檻；超市、經銷商、餐飲業、便利店....不同的收貨時間、品相、要求使得城配不可能形成產品。
城配不可能像互聯網產品一樣邊際成本隨著規模的擴張趨向于零。
城配是由貨主端發起的由物流企業承運的一項物流業務、牽扯賬期、回單等系列增值服務；
由于每一類產品城市消費群體，配送半徑的不同，如外賣、快遞、純凈水、由于貨源結構，網絡劃分的千差萬別，很難發揮網絡化集約效益，不可能夠裂變效應；
城配的效率由分揀環節、收貨環節所控制；共配中心是城配的核心所在；
由于每一個城市的物流地產過于分散，政府由于稅收回報，投資強度，根本沒有意愿將物流用地進行規模化組團；所以缺乏倉配分揀規模化的城配就會成為水中花，鏡中月，像月宮嫦娥，心雖向往，但遙不可及！
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沈陽當日鮮蔬菜配送是一家主要經營沈陽食堂配送,沈陽蔬菜配送中心,沈陽蔬菜配送,沈陽原材料配送,沈陽農副產品配送,沈陽農副產品物流配送,沈陽蔬菜食堂配送,沈陽配送蔬菜,沈陽農產品配送,沈陽蔬菜批發的企業。專業性配送蔬菜、水果，肉禽蛋、大米，糧油、水產品、凍品、調味品以及廚房用品為主導的專業餐飲公司。我們所有蔬菜均經過初步加工、無黃葉，無泥沙等雜質，利用率達95%以上，保障向用戶提供新鮮、無公害的安全衛生食品。公司為了適應不同客戶的需求，配有專業人員和配送車輛，實行“一對一”的服務體制，一心一意的為客戶服務！現以多家企業、學校、酒店、中西餐廳、單位的食堂保持良好的合作關系！誠實守信、客戶至上的服務標準，真正讓客戶用最少的錢吃最好的菜！ 沈陽當日鮮蔬菜配送從事承包工廠、學校、企事業單位，醫院等大、中、小的食堂，公司經過多年的摸索與實踐，不斷的發展、改革、創新，打破了傳統的飯堂模式，建立了規范化、標準化、科學化的經營飲食管理服務。自公司成立以來，就以“人才為本，誠信為本，職員的滿意，廠家放心的經營理念，以務實的經營作風，科學的管理體系，美味實惠的烹飪技術深受眾多企業管理者和員工的好評，樹立了良好的企業形象。現已多家企業，國家單位持久良好合作關系。沈陽當日鮮蔬菜配送嚴格按照食品品質標準體系的目標不斷強化內部管理，在管理中嚴格執行8S管理模式，持續改善，以滿足來自不同地區不同文化的客戶需求。完善的管理服務，享有良好的信譽!多年來，不斷積累經驗，憑借健全的管理體制、完善的質量檢測系統，優越的生產技術、服務水準，凝聚成一個相當規模的現代化企業。始終堅持“安全衛生、無公害食品、讓客戶滿意”為宗旨，勵精圖治、拼搏創業、努力做到最好。
